sexta-feira, 15 de setembro de 2017

20 consejos para andar seguro en moto

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Hay cientos de consejos para que la conducción de motos sea más segura. Probablemente, muchos de ellos los aplicamos cada día, pero nunca está demás recordarlos.

La conducción de motocicletas requiere mucha atención. Existen múltiples factores que probablemente en un auto pasarían inadvertidos, pero que al andar sobre dos ruedas se convierten un accidente seguro. 

1.- Conducir siempre con precaución, a la defensiva, porque la motocicleta es un vehículo sin una carrocería que ofrezca mayor protección a su conductor.

2.- Siempre se debe recordar que el límite de velocidad urbano es 60 km/hora, a menos que se especifique otra cosa.

3.- En todo momento se deben mantener las dos manos en el manubrio.

4.- No se debe llevar más de un pasajero. Tampoco se debe cargar la moto más que lo especificado por el fabricante.

5.- Al llevar acompañante, se le deben dar algunas indicaciones antes de iniciar el viaje. Por ejemplo, explicarle que debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis y manteniendo siempre los pies sobre los apoya pies.

6.- Las manos deben ir en los asideros de la motocicleta y no del cuerpo del conductor, ya que limitan la capacidad de maniobrar.

7.- Además, en las curvas el copiloto debe seguir con su cuerpo al conductor, de manera que realice la misma inclinación.

8.- Se debe conducir en línea recta, sin zigzagueos que invitan a una colisión con un vehículo cercano. Además, siempre se deben evitar los puntos ciegos.

9.- Se debe circular siempre en el centro de la pista. No debemos olvidar que la moto tiene el mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño.

10.- Siempre se debe reducir la velocidad al ingresar a un cruce.

11.- Al acercarse a un cruce de calles, hay que estar alerta en caso que algún vehículo vaya a doblar repentinamente. Sólo así tendremos tiempo para frenar la motocicleta.

12.- Trate de prever las condiciones del camino con anticipación, como pavimento mojado, tierra en la calzada y hojas caídas, entre otros. Así se pueden tomar las medidas adecuadas.

13.- Siempre hay que estar alerta, porque las tapas de alcantarilla, los hoyos producto de lluvias recientes, las junturas de puentes, las superficies metálicas pueden causar una caída.

14.- Siempre se debe respetar la señalización, las demarcaciones y el derecho preferente de paso de los peatones.

15.- Reducir la velocidad al transitar cerca de escuelas, plazas y, en general, zonas donde niños puedan bajar repentinamente a la calzada.

16.- Reducir la velocidad al acercarse a transportes escolares o vehículos de la locomoción colectiva que se hayan detenido para tomar o dejar pasajeros.

17.- No se debe conducir si se ha ingerido alcohol, o si sus condiciones físicas y psíquicas no son las óptimas.

18.- Reducir la velocidad si hay trabajos en la vía.

19.- Nunca se debe proteger del viento ocultándose detrás de camiones o vehículos pesados.

20.- El paso de vehículos pesados a alta velocidad crea fuerzas aerodinámicas que impulsan lateralmente a vehículos más livianos, como la motocicleta y vehículos afines, desviándolos de su trayectoria. Siempre hay que ser especialmente cuidadoso de esta situación.

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terça-feira, 12 de setembro de 2017

Air Bags - A proteção que as vezes machuca

          Nosso assunto central são viagens de motos e cuidados para os motociclistas e suas máquinas, porém, além de motociclistas também somos motoristas e um fato envolvendo o air-bag chamou-nos a atenção, pessoas que andam no banco do carona e que tem o costume de andar com os pés no painel do veículo, por conta disso, fomos atrás de algumas informações.

          Criado para aumentar a proteção de motoristas e passageiros, o airbag acabou provocando algumas mortes no início de seu uso, nos anos 1980, principalmente nos Estados Unidos. Foram 53 vítimas apenas em 1997. O problema não estava no conceito da “bolsa que se infla no momento do acidente para proteger o rosto e o tórax de motoristas e passageiros”, mas na velocidade de enchimento dessa bolsa, que tem que ser extremamente rápida para protegê-los.

          E foi justamente na terra do Tio Sam que recentemente aconteceu uma situação inusitada, uma mulher norte-americana quebrou diversos ossos da perna e do rosto após o Ford Fusion conduzido por seu marido disparar os airbags depois de bater em um carro que avançou na placa de Pare.

          O acidente ocorreu há dois anos, mas até hoje Audra Tatum lida com as consequências de seu erro. “Esse acidente acabou com minha carreira. Perdi muita coisa da minha vida”, afirmou à imprensa local.

          Tatum caminha com dificuldade após ter quebrado os ossos do pé, tornozelo, fêmur e nariz. “O airbag inflou e jogou meu pé contra meu rosto.”

          Na ocasião, médicos afirmaram que Tatum poderia ter saído ilesa do acidente se estivesse usando cinto e com os dois pés no chão. “Meu marido sempre me alertava que um acidente poderia quebrar minhas pernas, mas não dava bola”, concluiu.

          É importante ressaltar que, em alguns modelos, o airbag pode atingir velocidades próximas dos 300 km/h quando é inflado. Por isso é essencial que não haja obstáculos sobre a tampa que cobre o insuflador. Isso inclui, além de seu próprio pé, adesivos, suportes para celular ou outros objetos.


domingo, 10 de setembro de 2017

Motos financiadas - baixa do gravame - saiba como proceder na liquidação do financiamento

          Muitas aquisições de motos são realizadas via financiamento, nesse caso as financeiras incluem o Gravame, uma restrição financeira do veículo no órgão de trânsito pelo Sistema Nacional de Gravames (SNG). Quando a quitação do veículo é concluída é necessário que o proprietário faça o procedimento de baixa de alienação junto ao Detran de seu estado.

          A baixa do Gravame por parte da financeira ocorre automaticamente na base de dados nacional, o que não significa que a atualização foi automática na base de dados do Detran, e também que o próximo documento de licenciamento (CRLV) não terá mais a informação de restrição financeira.

          Após a efetivação da baixa pela instituição financeira, para excluir a informação de gravame financeiro constante no Certificado de Registro de Veículo (CRV) e do cadastro do veículo, o PROPRIETÁRIO deve comparecer ao DETRAN/PR para solicitar a emissão de um novo CRV, mediante o pagamento de taxa, vistoria do veículo e apresentação dos documentos necessários.

          Para os casos de LEASING, o arrendatário deverá encaminhar o Certificado de Registro de Veículo (CRV) à instituição financeira para que ela preencha o documento com o nome da pessoa para a qual será efetuada a transferência do veículo, oportunidade na qual solicitará a emissão de um novo CRV, mediante pagamento de taxa, vistoria do veículo e apresentação dos documentos necessários

          O proprietário deve comparecer ao órgão de trânsito do estado com os seguintes documentos:


Documentos Necessários:

  • Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV);
  • Certificado de Registro de Veículo (CRV);
  • Comprovante de residência (Clique e conheça as Normas do DETRAN/PR);
  • Vistoria do veiculo para confirmação dos dados do veículo.
Se Pessoa Física:

  • Documento de Identificação Oficial com Foto;
  • CPF do proprietário.
Se Pessoa Jurídica:

  • Documento de Identificação Oficial com Foto e CPF do representante legal;
  • Comprovante de poderes;
  • Cartão CNPJ da empresa.


          A expedição do novo documento é imediata após finalização do processo. Será emitido um novo documento, CRV e CRLV, no espaço de “observações” do documento trará a informação sem restrições.

           Não há necessidade de expedição de um novo documento se o interesse for unicamente negociar o veículo. Desta forma, uma simples consulta à base de dados do Sistema Nacional de Gravames é suficiente para liberar a transferência de propriedade.


Transferência de veículo alienado não quitado

A transferência do titular do veículo só poderá ser feita após a quitação do financiamento, caso contrário, o comprador e o vendedor podem procurar uma agência financeira para fazer a transferência do financiamento para o novo proprietário.

terça-feira, 5 de setembro de 2017

50 motivos para ser motociclista

          Foi publicado na edição 50 da revista Motociclismo Magazine - Bora la rir um pouco.


01 - Pelo espírito de liberdade;
02 - Pelo vento na cara;
03 - Por sentir a garupa agarradinha na sua cintura;
04 - Por ter uma 125 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;
05 - Por ter uma custom e ser o próprio Peter Fonda em Easy Rider;
06 - Por fazer novos amigos, que falam a sua língua;
07 - Por poder viajar em grupos;
08 - Por ficar encharcado e feliz;
09 - Por ter a sua pista livre em cima da faixa, quando o trânsito está totalmente congestionado;
10 - Por poder andar sujo, no melhor estilo aventureiro;
11 - Por poder usar a sua fantasia de mau, com caveiras e crucifixos;
12 - Para ir ao Mundial de Motos torcer pelo Alexandre Barros;
13 - Para poder juntar um dinheirinho e comprar uma moto maior;
14 - Por já ter dinheiro e status e finalmente voltar a andar de moto, como na juventude;
15 - Para ouvir o ronco do motor;
16 - Para matar de inveja o seu vizinho careta;
17 - Para conquistar as menininhas;
18 - Para trabalhar, porque a moto é o seu ganha-pão;
19 - Para se sentir poderoso dentro do seu macacão de couro;
20 - Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;
21 - Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;
22 - Porque a primeira trilha a gente nunca esquece;
23 - Para passar nos pedágios sem pagar;
24 - Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;
25 - Para dar umas escorregadas, porque um tombinho não dói;
26 - Para fazer uma curva e sentir o joelho quase ralando no chão;
27 - Para encher o seu capacete de adesivos bacanas;
28 - Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;
29 - Para tentar dar um cavalo de pau com a roda da frente, como Tom Cruise em Missão Impossível 2;
30 - Para cruzar do Paquistão à Índia, como fez Rafael Karan, o aventureiro;
31 - Para comprar um monte de acessórios e deixar sua moto personalizada;
32 - Para poder carrega-la na caçamba da sua picape até a entrada da trilha;
33 - Para servir de moto-táxi no Nordeste e faturar uma graninha a mais;
34 - Para vir a ser um grande piloto de motovelocidade;
35 - Para poder abrir sua própria oficina de motos;
36 - Para um dia participar do Racing Day, em Interlagos;
37 - Porque todos os caminhos levam a Daytona, o grande encontro mundial de motos;
38 - Para se perder numa trilha no meio da noite;
39 - Para rasgar sua calça no mourão da cerca;
40 - Para deixá-la parada na garagem de casa e apenas ficar admirando-a;
41 - Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua velha e inesquecível 2T;
42 - Porque entre sua namorada e a moto, você fica com a moto;
43 - Porque a moto só tem dois lugares: não cabem a sogra e o papagaio;
44 - Porque ela gasta muito menos combustível que seu carrão;
45 - Porque ela leva você pelos caminhos da emoção;
46 - Porque no peito de todo motociclista, bate um coração aventureiro;
47 - Porque você consegue extravasar por trás de sua viseira, mesmo que as lágrimas embacem o seu caminho;
48 - Porque um dia você sonhou que chegaria lá;
49 - Porque você ama estar vivo;
50 - Porque você isso, meu amigo, um amante da liberdade . . . motociclista.

quinta-feira, 31 de agosto de 2017

Mudar espelhos ou guidão da moto exigirá vistoria

         Passa a vigorar no dia 1 de setembro de 2017 a portaria 159/2017 do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). O texto substitui a portaria 64 de 2016 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e traz novas disposições a respeito das possibilidades e exigências para alterações em veículos. No caso das motos, o item 60 da portaria regulamenta as customizações de guidões e espelhos para esse tipo de veículo.

        



Observação 7: Quando da alteração de espelhos retrovisores deverá ser observado, os requisitos técnicos estabelecidos na Resolução CONTRAN nº 682, de 25 de julho de 2017 e suas sucedâneas.

Observação 8: Quando da alteração de guidão deverá ser observado: Largura: Mínima de 600mmm e máxima de 950mmm (Figura 1) e Altura: Máxima limitada ao ombro do condutor quando o mesmo estiver em posição de condução da motocicleta (Figura 2). Figura 1 – Largura do Guidão

         No caso dos guidões, a largura mínima tem que ser de ao menos 600 mm, enquanto a largura máxima não pode ultrapassar 950 mm. A altura do guidão fica limitada à linha dos ombros do piloto.

quarta-feira, 23 de agosto de 2017

Qual a melhor moto para viagens?

          Essa é uma das perguntas mais frequentes e com certeza  uma das mais difíceis de responder. O mercado para motos de viagem esta em crescimento, mesmo com a crise que estamos enfrentando, existem estilos diferentes de motos e estilos diferentes de pilotos.

          Motociclistas brasileiros estão descobrindo o prazer de rodar pelas entradas, seja em rotas tupiniquins ou pela América Latina, para realizar essas viagens é preciso que a moto tenha um bom desempenho, elevada autonomia e acima de tudo ofereça conforto para longas jornadas.

          Uma das diferenças esta relacionada ao uso, aquele modelo de moto que pode ser muito pratica no dia a dia na cidade pode não ser o ideal para uma longa viagem. Os modelos habitualmente encontrados em nossas estradas são:

Big Trail 

          Sou suspeito em comentar, para o estilo de viagens que realizo a Big Trail me atende melhor. Embora o sonho de consumo seja uma BMW R 1200 GS , considerada o ícone das Big Trails, vou tocando minhas viagens com meu Trovão Azul (foto acima), uma VStrom DL 1000 que me atende muito bem. 

          A vantagem das Big Trails esta na possibilidade de encarar qualquer terreno, você pode sair sossegado para viagem e se no meio do caminho tiver algum desvio de asfalto ou alguma estrada de terra a viagem segue sem preocupação.

          A outra vantagem das Big Trails esta na posição de pilotagem, nossas rodovias são muito esburacadas, por conta disso, o fato de você pilotar de forma mais ereta faz com que todo o apoio se concentre nas pernas, poupando dessa forma a sua coluna, além de proporcionar mais segurança.

Touring 

          É o mais próximo que uma motocicleta pode chegar de um carro. São motos robustas, desenhadas especialmente para aguentar grandes percursos, com tanques de combustível de grande capacidade, proteções contra vento, assento confortável e bagageiro.

          Possuem motores de média a grande cilindrada, variando entre 600cc a 1200cc. Apesar do conforto e itens de série que acabam por melhorar a vida de quem está pilotando, as motocicletas dessa categoria geralmente são bastante pesadas, exigindo maior experiência do piloto.

          Os modelos da Harley-Davidson são os mais conhecidos dessa categoria. Um destaque importante vai para a Honda GoldWing.


Sport touring

          Outra classe de motos extremamente versátil é a das sport touring. Algumas delas são desenhadas especialmente para viagens, mas a maioria são motos sport modificadas com o garfo dianteiro reforçado, alforjes de fábrica, uma carenagem mais ampla, pára-brisas mais alto e um assento com posição mais confortável.





Motos Standard
          Essa categoria contém modelos indicados para enfrentar qualquer condição, as Standards desempenham um bom papel para os que desejam pilotar na cidade, na estrada, em uma longa viagem ou mesmo no dia a dia.


As Standards são motos básicas e podem ser otimizadas de acordo com a necessidade do piloto, possuindo para longas viagem acessórios como:

Banco para touring;
Pára-brisas;
Alforjes;
Bagageiro;
Encosto de garupa.




Motos Cruisers

          Outra opção válida para viajar são as cruisers, uma variante das custom vocacionadas para quem gosta de acumular quilômetros. Com posição de condução bastante diferente dos segmentos já mencionados, apelam a um ritmo calmo e relaxado, sem colocar ênfase em prestações ou capacidades dinâmicas. O que não quer dizer que as atuais cruisers não permitam desfrutar da condução.

          O modelo Cruisers possui motor e suspensão modernas que tornam o estilo em uma categoria prática para viagens e estilosa.

          A principal vantagem das Cruisers é a altura do assento que possibilita que pilotos mais baixos alcancem o chão com facilidade e ainda torna mais fácil o embarque de passageiros na moto.

          O modelo pode receber acessórios para viagem e ainda possui o diferencial de em alguns casos já vir equipada para viagens.




terça-feira, 22 de agosto de 2017

Estouros em escapamentos prejudica a moto?

          Muitas vezes andando pelo trânsito de Curitiba vejo alguns motociclistas pedindo passagem para os carros, primeiro vem aquela acelerada básica, depois que ultrapassam vem aquele som "rrrrrrumm pááááááá" o estouro no escapamento, ou conhecido também por "pipoco" em algumas regiões do Brasil.

          Alguns fazem isso por diversão mesmo, a prática é comum e acontece quando desligamos a chave da moto e ligamos novamente. Poucos sabem o porque disto e menos pessoas ainda sabem o quanto esta “diversão” pode ser prejudicial a moto.

          Quando o motor está em funcionamento, o movimento do pistão faz com que seja "sugado" para a câmara de combustão a mistura fresca ( mistura de ar +gasolina em vapor, antes da queima), esta mistura é detonada pela faísca da vela de ignição. Ao funcionar o motor e desligar a chave ou o stop ignition, acontece que a vela não envia mais faísca, mas o motor ainda está girando, este movimento do motor resulta em um acumulo de mistura fresca na câmara de combustão e também no escapamento. É nesta hora que se liga novamente a chave ou o stop ignition, e a vela retorna a soltar faísca queimando o excesso de mistura fresca que está acumulada, com isso ocorre uma explosão grande. 

Danos prejudiciais


          A grande explosão que ocorre, resulta sim e danos para a sua moto. Primeiramente e menos importante no pistão, pois o mesmo recebe um impacto fora do normal para o que foi dimensionado. Em segundo lugar, as válvulas de escape também sofrem com o impacto e podem ocorrer pequenos empenos nas válvulas. Em terceiro lugar o cano de escapamento, o qual ocorre ruptura das paredes, e também superaquecimento dado que muitas vezes chega a sair fogo pelo escapamento. E para terminar, o sistema do motor em um todo, acaba sofrendo, podendo ocasionar um desgaste prematuro.


fonte:motokando