* Gasolina - dicas e cuidados

          Gasolina é o item de maior custo operacional, os mecânicos de competição recomendam a  utilização de gasolina comum em alternância com a gasolina aditivada, a justificativa é que não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível.

          Muitos se enganam ao afirmar que a gasolina aditivada produz um melhor rendimento do motor, isto não é verdade, isto pode ser um benefício derivado, não é um benefício direto.

          O aditivo, que é basicamente um detergente, tem a função de manter o sistema de alimentação limpo, isto considerando o tanque, a linha de combustível e o(s) bico(s) injetor(es). Uma possível melhora no rendimento do motor pode acontecer por não estar ocorrendo problema de alimentação em função de obstruções no provimento de combustível para queima nos cilindros, não porque o combustível fica “melhor”.

          A gasolina comum tem tempo de oxidação muito curto e quando envelhece forma uma goma no fundo do tanque, por isso a necessidade de a cada duas abastecidas fazer uma com gasolina aditivada. A gasolina aditivada é idêntica à comum, só que nela são acrescentados detergentes/dispersantes que removem as impurezas do tanque, bicos e válvulas.

          Procure andar sempre com o tanque meio cheio, pois evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc.

          Uma dica importante, nos momentos de crise econômica procuramos sempre os postos de gasolina com preço mais acessível, isso pode ser uma armadilha e a sua economia pode se tornar um prejuízo.  No ano de 2015 a mistura de etanol na gasolina subiu de 25% para 27% , a alteração atingiu a gasolina comum e a aditivada, a única exceção foi para a gasolina premium.

          Ou seja, é de nosso conhecimento que veículos a álcool consomem mais combustível, de acordo com especialista da área, apenas esse aumento de 25% para 27% ocasiona um consumo maior de 4%, a Associação das Indústrias Sucroenergéticas de Minas Gerais negou o número e disse que o aumento será de no máximo 1,5%. Então, no caso de gasolina muito barata, desconfie sempre, abasteça, mas acompanhe o rendimento de sua motoca.

RELATO PESSOAL

          Há algum tempo vinha abastecendo minha VStrom 1000 com gasolina comum, o rendimento vinha baixando muito, a moto falhava muito e em alguns momentos ela apagava quando eu acionava a embreagem, troquei filtro e as velas da gorducha e nada mudou, passei então a usar gasolina premium e o rendimento voltou ao normal.

         Numa viagem realizada de aproximadamente 10.500 km com garupa e moto com muita bagagem o rendimento caiu de 18 km/l para 16 km/l , nessa viagem passamos pela Bolívia, onde a gasolina é pura (pasmém, é da Petrobras) o rendimento voltou aos 18 km/l, no entanto poderia talvez ter ido tranquilamente aos 20 km/l - vale lembrar que eu estava no sobe e desce da Cordilheira dos Andes.  

VOCÊ SABIA?

(Fonte R7.com)

          Uma nota fiscal com a comercialização de gasolina entre a Petrobras e uma empresa pública boliviana dedicada à exploração, destilação e venda do petróleo por R$ 1,593 o litro passou a circular nas redes sociais e gerou indignação dos brasileiros. Para o consumidor final no Brasil, o litro do combustível custa, em média, R$ 3,754, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).

          O valor da venda para a boliviana YPBF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos) abaixo do encontrado nas bombas de combustível pelo País acontece devido à tributação que a gasolina enfrenta até a chegar nos postos brasileiros.

          A Petrobras diz que após comprar o produto brasileiro, a YPFB arca com os custos logísticos para transportar o produto até o destino.

Por que o preço da gasolina não baixa no Brasil?

          Segundo levantamento da Petrobras, ao abastecer o carro com R$ 100 de gasolina no Brasil, os consumidores destinam R$ 17 (17%) para distribuição e revenda, R$ 14 (14%) pelo custo do Etanol Anidro, R$ 29 (29%) de ICMS, R$ 10 (10%) de Cide, PIS /Pasep e Cofins e R$ 30 (30%) fica destinado pela realização da Petrobras.

          A Petrobras afirma que “possui um contrato vigente para a comercialização de gasolina com a empresa boliviana YPFB”. De acordo com a companhia, os preços médios de exportação para o país vizinho “estão alinhados ao preço da venda no mercado interno em Senador Canedo, sem tributos”.

          A petroleira estatal destaca ainda que não há incidência de tributos na exportação de derivados e afirma que “não cabe a comparação entre os preços de exportação e de venda no mercado interno”.

* Pedágio Free para motos no Paraná

          Um dia histórico para o motociclismo paranaense, vinte e um Moto Clubes e Moto Grupos fizeram presença no plenário da Assembléia Legislativa do Paraná para ouvir leitura do requerimento assinado pelos Deputados Marcio Pauliki (PDT), Luis Claudio Romanelli (PSB) e Nelson Luersen (PDT) , onde os mesmo pedem que faça valer a Lei 15.722/2008, de acordo com o paragrafo primeiro da referida Lei, ficam isentas de pagamento de pedágio, nas estradas e rodovias localizadas no âmbito territorial do Estado do Paraná, as motocicletas e similares.

          O requerimento foi bem recebido pelos demais deputados, os quais se comprometeram a assinar e encaminhar ao governador Beto Richa (PSDB). Embora a Lei esteja aprovada, as Ecovia Caminho do Mar, em conjunto com a Ecocataratas ajuizaram ação ordinária e o processo ainda esta em trânsito.

          De acordo com o Deputado Marcio Pauliki (PDT), o volume de motos transitando pelas rodovias paranaenses representa apenas 0,85% do volume total arrecadado pelas concessionárias, se acaso essas resolvessem repassar para os outros veículos, o valor não poderia ultrapassar a R$ 0,01 por veículo de acordo com o estudo. Esse estudo é apenas uma demonstração da insignificância do número, o requerimento não sugere o repasse para outros veículos, o deputado Pauliki faz lembrar que é contra a forma de atuação do pedágio paranaense, inclusive para os demais veículos.

          O deputado Luis Claudio Romanelli fez lembrar que o pedágio para motociclista já é gratuito em muitos estados brasileiros, bem como nos nossos hermanos argentinos.

          Já o deputado Nelson Luersen lembrou da importância para o turismo, muitos motociclistas paranaenses preferem fazer seus passeios pelo estado de Santa Catarina, onde o pedágio é muito mais barato, dessa forma, o estado do Paraná deixa não só de arrecadar, mas também deixa de gerar empregos na área de turismo.

         

Luis Claudio Romanelli, Nelson Luersen e Marcio Pauliki

          Bom, as chances são grandes, lembrando que a Lei já existe, vale lembrar ainda que nosso governador também é motociclista, na foto ao lado ele esta em companhia do pessoal do Só a Nata Big Trail Moto Clube.

Estiveram presentes:

• Viragopr
• Bodes do Asfalto
• Curitiba Moto Point
• Guardiões da República 
• 300 Guerreiros
• Four Square
• Bichos do Paraná
• Friends Forever
• Ratos de Rua
• Motokados
• Filhas do Vento e da Liberdade
• Balaclava
• Caçadores da Liberdade
• Padrino's
• A.M.M.
• Moto Clube Estrada Afora (Ponta Grossa-Pr)
• M.C.K. Moto Clube
• Esquadrão de Cristo
• Taber Motorcycle
• 100 Compromisso
• Wild Riders
• Só a Nata Big Trail Moto Clube
• Caxambu Moto Clube

A Triumph Curitiba também encaminhou um representante.

* Convocação - Pedágio free para os motociclistas paranaenses

Esq.p/dir. - Dep. Marcio Pauliki (PDT), Rogério Boschini e
Marco Orasmo (Moto Grupo Viragopr) e Dep. Luis
Claudio Romanelli (PSB).

          Esta matéria tem por objetivo convocar nossos amigos motociclistas paranaenses a comparecerem nessa próxima segunda-feira (29/05/2017) às 14h em audiência na Assembléia Legislativa do Paraná. Nessa data será apresentado um requerimento ao Governo do Estado do Paraná pedindo a isenção de cobrança de pedágio nas rodovias paranaenses. O requerimento é assinado pelos Deputados Marcio Pauliki (PDT), Luis Claudio Romanelli (PSB) e Nelson Luersen (PDT).

          Nesta última quarta feira (24/05/2017) os deputados acima mencionados receberam os motociclistas Rogério Boschini e Marco Orasmo, ambos do Moto Grupo Viragopr. Na ocasião foi debatido detalhes do requerimento, onde foi solicitado aos motociclista que esses repassassem o convite aos demais amigos motociclistas paranaenses.

          Sabemos que o pedágio paranaense é um dos mais caros do Brasil, por isso a importância do comparecimento de um número expressivo de motociclistas, então pedidos aos presidentes de Moto Grupos e Moto Clubes que mandem seus representantes para esta sessão da A.L.P., os detalhes estão abaixo.

Dados da Sessão:
Local: Plenário da Assembleia Legislativa do Paraná
Praça Nossa Senhora de Salete s/n
Data: 29/05/2017
Horario:14 horas

Sobre o Requerimento, descrevemos parte dele:

Esq.p/ dir. Marco Orasmo (Viragopr), Deputado
Nelson Luersen (PDT), Deputado Marcio Pauliki (PDT)
e Rogério Boschini (Viragopr)

          O pedido tem por base o impacto zero que as motos e motocicletas causam nas rodovias. Tanto que assim fizerem, por exemplo, o Governo do Estado de São Paulo, o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o Governo do Estado do Rio Grande do Sul, nas concessões de algumas rodovias estaduais. Agiram da mesma forma governos de vários estados norte-americanos e de alguns países. 

          Curiosamente, até mesmo uma concessionária privada, a Nova Dutra, em função de uma decisão interna corporis, decidiu não cobrar pedágio das motocicletas. 

          Vale dizer, que as motocicletas, ao contrário do que ocorre em muitas cidades, representam parcela ínfima do fluxo de veículos nas rodovias. De acordo com dados da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias – ABCR, de 2003, as motocicletas representam cerca de 0,85% do volume de tráfego nas rodovias federais postas sob concessão, acreditamos que nas Estaduais esta proporção seja similar ou seja, se fosse instituída a gratuidade para as motocicletas, nas rodovias federais em que se cobra pedágio.

          Outro embasamento é a Lei Estadual paranaense nº 15.722/2008, que já concedia tal isenção, porém a Ecovia Caminho do Mar, em conjunto com a Ecocataratas e outros ajuizaram ação ordinária (autos n.º 2008.70.00.00023-8) perante a 1º Vara Federal da Subseção Judiciária de Curitiba-PR contra a Lei Estadual paranaense nº 15.722/2008. Em janeiro de 2008 foi concedida a medida liminar. Em 3 de fevereiro de 2009 foi proferida sentença de procedência, declarando o direito das concessionárias à cobrança de pedágio de motocicletas e similares. Os réus interpuseram recurso de apelação, que foi recebido com efeito suspensivo. Em 7 de julho de 2009 o Tribunal Regional Federal da 4º Região negou seguimento aos recursos de apelação em razão do confronto com a jurisprudência dominante do Supremo Tribunal Federal. O TRF também rejeitou recurso de agravo interno e embargos de declaração do Poder Público. Os autos retornaram à vara de origem na data de 04 de dezembro de 2009.

* Melhor época para ir ao Atacama de moto

          Essa é sem dúvida a primeira pergunta que me fazem quando falo em Deserto do Atacama. Bem, esse é um dos lugares mais áridos e secos do planeta, ele está localizado na região norte do Chile até a fronteira com o Peru, possui cerca de 1000 km de extensão. Embora tenha chovido no inicio de 2017, os registos dizem que fazem mais de 500 anos que não tem uma chuva significativa por lá.

          O clima no Deserto do Atacama é magnífico durante o ano inteiro, com mais de 90% de dias de sol radiante. Durante o verão (janeiro, fevereiro e março) a máxima fica em torno dos 27 °C, chegando às vezes aos 32 °C. A mínima durante a noite é de 16 °C. Entre janeiro e março, o chamado inverno do altiplano deixa cair chuvas ocasionais. No inverno (junho, julho e agosto) a temperatura média no dia é de 22 °C e à noite 4 °C, descendendo em casos extremos a -2°C. Em qualquer que seja a estação,a dica é nunca de esquecer de levar sempre agasalho durante os passeios, e tome muita água.

          Ou seja, verificamos que andar de moto no deserto não é problema, desde que se faça durante o dia, o risco de andar à noite não é pelo frio, mas pelo "deserto" que se torna o deserto. Ninguém circula durante a noite por lá, os caminhoneiros estacionam à beira da estrada em lugares próprios. Postos de gasolina são raros e encontram-se numa distância muito longa um do outro.

          A questão é: Chegar no Atacama de moto

          Para isso temos que passar pela Cordilheira dos Andes e também pelas aduanas Brasil/Argentina e Argentina/Chile, temos que considerar duas vezes a palavra tempo (Clima e duração)

           Existem caminhos diferentes para os brasileiros e todos passam pela Cordilheira dos Andes. Quem mora mais ao sul do Brasil provavelmente irá por Mendoza (ARG), passando por Santiago (CHI) e então subindo ao norte. Outro caminho mais conhecido segue por Salta (ARG) e depois para San Pedro de Atacama (CHI), existem outros poucos utilizados por serem um trecho de ripio, são usados mais pelos amantes de bigs trails, Paso San Francisco que sai em Calama e o Paso Agua Negra próximo de Mendoza.

          Para cruzar a Cordilheira é interessante evitar o período que compreende da segunda quinzena de abril até o fim da primeira quinzena de setembro, onde o frio é mais intenso, a não ser que você queira ver muita neve, também existe também a chance de encontrar uma chuva congelada, a qual deixa o asfalto liso pra caramba. Por conta disso, a própria policia acaba interditando a estrada por um dia ou até mais.

          No que se refere ao tempo (duração), o problema esta em atravessar a aduana em períodos de férias, janeiro por exemplo, onde as filas são intermináveis e você pode acabar passando um bom tempo à espera. Como já mencionamos em outra matéria, no caso de Paso de Jama, para quem esta de moto a regra é que se faça a processo aduaneiro e esteja liberado até por volta as 15 horas, tendo em vista que dali para frente você irá continuar subindo a cordilheira por mais alguns quilômetros antes de pegar uma imensa descida que leva até San Pedro de Atacama.

           Ainda sobre janeiro, devemos lembrar que além de ocasionar filas intermáveis na aduana, o movimento em hoteis, hostels e hospedarias é muito grande, você deve se preocupar em realizar as reservas, além de ser mais difícil conseguir um quarto para dormir, o preço nesse período vai lá las alturas.

          O que segue abaixo são as características da região do deserto do Atacama, viajar para lá de moto deve ser considerado o que foi mencionado sobre a passagem pelas Cordilheiras.

Deserto do Atacama em Dezembro, Janeiro e Fevereiro

          São nesses meses que as raríssimas e esperadas gotas de chuva podem cair em algumas partes do deserto. Esse fenômeno meteorológico é conhecido como inverno altiplânico e não deve ser algo para impedir a sua viagem – você na verdade poderia presenciar algo raro. Leve em consideração que dificilmente as chuvas no Atacama ultrapassam 35 milímetros por ano – isso é menos do que um dia de chuva forte em uma grande cidade.

Deserto do Atacama em Março, Abril, Maio

          São meses ótimos para visitar o Deserto do Atacama. As temperaturas são mais amenas durante o dia e não tão frias durante a noite. A possibilidade de céu aberto é altíssima – como em praticamente todo o restante do ano. A diferença entre a temperatura do dia para a noite pode variar de 10 a 15 graus.

Deserto do Atacama em Junho, Julho e Agosto

          Os meses do inverno no Atacama são bem movimentados. As temperaturas durante o dia são bem agradáveis, girando em torno dos 22ºC – e isso atrai mais viajantes. A noite pode esperar por temperaturas próximas a zero – isso não considerando os lugares de maiores altitudes. Em passeios como os Geysers El Tatio se prepare para mínimas de -14º ou até mais baixas antes do sol nascer.

Deserto do Atacama em Setembro, Outubro e Novembro

          Assim como março, abril e maio, esses também são meses bons para visitar o Atacama. As temperaturas são mais agradáveis e variações não tão acentuadas. Em setembro podem ocorrer tempestades de areia, mas é um fenômeno raro.

* Ampliação de restrição - motos ficam proibidas na pista central da Marginal Tietê

          Você amigo motociclista que costuma ou pretende viajar para São Paulo fique atento, desde o dia 13/05/2017 os paulistanos já passaram a cumprir essa determinação da prefeitura de São Paulo, a partir dessa data motos ficam proibidas de circular na pista central da Marginal Tietê. A restrição vale inicialmente para o sentido Ayrton Senna das 22h às 5h; as vias marginais já tiveram dez mortes envolvendo motos neste ano.

          Como as motos já são proibidas de circular pela pista expressa desde 2010, na prática elas só poderão rodar no final da noite e madrugada pela pista local, com limite de velocidade de 60 km/h.

          Essa medida é mais uma restrição ao tráfego de motos nas marginais, já que a circulação na pista expressa já é proibida. A Prefeitura de São Paulo proibiu a circulação de motos na pista expressa da Marginal Tietê em 2 de agosto de 2010. Dois anos depois, a medida foi estendida para a Marginal Pinheiros.

          Após dez mortes envolvendo motos nas marginais neste ano, a gestão João Doria passa a proibir neste sábado (13) a circulação desse tipo de veículo na pista central da Marginal Tietê, das 22h às 5h. A nova restrição vale para todos os dias da semana.

          A mudança vale inicialmente para o sentido Ayrton Senna, mas será ampliada para o outro sentido no dia 27. A multa de R$ 130,16 só será aplicada após campanha educativa.

* P.I.D. - Permissão Internacional para Dirigir

          PID É um documento que permite que o condutor dirija nos países conforme previsto na Convenção de Viena e demais Acordos Internacionais, somente condutores cadastrados nos DETRANS e que já possuam CNH com foto poderão solicitar.

          Em alguns países da América do Sul não é exigida, como Paraguai, Argentina, Bolívia, Chile, Peru e Uruguai . 

          Bom, o que iremos relatar é uma história pessoal, ficando a critério de cada um adotar aquilo que melhor convier. Embora não sendo obrigada nos países mais visitados pelos motociclistas brasileiros, sugerimos que tenha ela em mãos. Numa determinada viagem fomos abordados na rota por um policial argentino nas proximidades da cidade de Salta, ele solicitou que apresentássemos o P.I.D. - Como estávamos de posse do documento não tivemos problemas, caso contrário poderíamos ser alvo de uma solicitação de propina indevida.

          A PID tem a mesma validade de sua CNH, verifique antes de prosseguir, então, antes de pedir verifique o prazo da sua CNH, se for necessário renovação antes de sua viagem aguarde para solicitar.

Quem pode solicitar?
O condutor ou procurador.

Pessoalmente:
- CNH (Carteira Nacional de Habilitação)

Através de Procuração:
- Documento oficial com foto e CPF do procurador (outorgado).
- Procuração pública ou particular com firma reconhecida por verdadeiro em Cartório ou Consulado;
- CNH original ou cópia autenticada do Condutor (outorgante).
Atenção: Quando a procuração for específica o original fica anexo no processo.

No site do Detran, siga as seguintes instruções:

1. Preencha corretamente os campos do formulário, seguindo rigorosamente o que está impresso na CNH e aprove clicando em "Confirmar".
2. Certifique-se que o endereço está correto e atualizado.
3. Imprima a “SSH – Solicitação de Serviço de Habilitação”.
4. Efetue o pagamento da taxa nas agências dos bancos credenciados até vencimento da SSH.
5. Após a finalização do processo, a PID será enviada, via Correios, ao endereço de cadastro.
   
Atenção!

          Quando não for possível reaproveitar a imagem do condutor na base, não será possível a continuação do processo, e aparecerá a seguinte mensagem: "Usuário não está apto para abrir processo de emissão da PID." Neste caso, o condutor deverá comparecer ao DETRAN/PR.

          A PID somente é válida nos países signatários da Convenção sobre Transito Viário celebrada em Viena a 08 de Novembro de 1968, ou com os quais sejam adotados o princípio de reciprocidade.

• África do Sul
• Albânia
• Alemanha
• Anguilla
• Angola
• Argélia
• Argentina
• Arquipélago de San Andrés
• Austrália
• Áustria
• Azerbaidjão
• Bahamas
• Barém
• Bélgica
• Bermudas
• Bielo-Rússia
• Bolívia
• Bósnia-Herzegóvina
• Bulgária
• Cabo Verde
• Canadá
• Cazaquistão
• Cayman
• Ceuta e Melilla
• Chile
• Cingapura
• Colômbia
• Congo
• Coreia do Sul
• Costa do Marfim
• Costa Rica
• Croácia
• Cuba
• Dinamarca
• El Salvador
• Equador
• Escócia
• Eslovênia
• Espanha
• Estados Unidos
• Estônia
• Filipinas
• Finlândia
• França
• Gabão
• Gana
• Geórgia
• Gibraltar
• Grã-Bretanha
• Grécia
• Groenlândia
• Guadalupe
• Guatemala
• Guiana
• Guiana Francesa
• Guine-Bissau
• Haiti
• Holanda
• Honduras
• Hungria
• Ilha de Pitcairn
• Ilha Norfolk
• Ilhas Aland
• Ilhas Cayman
• Ilhas Cocos
• Ilhas Cook
• Ilhas do Canal
• Ilhas Geórgia e Sandwich do Sul
• Ilhas Virgens (GB)
• Ilhas Wallis e Futuna
• Indonésia
• Inglaterra
• Irã
• Iria Ocidental
• Irlanda do Norte
• Israel
• Itália
• Kuwait
• Letônia
• Líbia
• Lituânia
• Luxemburgo
• Macedônia
• Malvinas
• Marrocos
• Martinica
• Mayotte
• México
• Moldávia
• Mônaco
• Mongólia
• Montserrat
• Namíbia
• Nicarágua
• Niger
• Niue
• Noruega
• Nova Caledônia
• Nova Zelândia
• Nueva Esparta
• País de Gales
• Panamá
• Paquistão
• Paraguai
• Peru
• Polinésia Francesa
• Polônia
• Porto Rico
• Portugal
• Reino Unido
• República Centro-Africana
• República Dominicana
• República Eslovaca
• República de Moçambique
• República Tcheca
• Reunião
• Romênia
• Rússia
• Saara Ocidental
• Saint-Pierre e Miquelon
• San Marino
• Santa Helena
• São Tomé e Príncipe
• Seychelles
• Senegal
• Sérvia
• Suécia
• Suíça
• Svalberd
• Tadjiquistão
• Terras Austrais e Antártica
• Território Britânico na Antártica
• Território Britânico no Oceano Indico
• Timor
• Toquelau
• Tunísia
• Turcas e Caicos
• Turcomenistão
• Ucrânia
• Uruguai
• Uzbequistão
• Venezuela
• Zimbábue

* Contran quer proibir bauletos

          Seria o fim de viagens com motocicletas? No dia 27 de abril, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou a portaria 60/2017, que dispõe sobre das modificações permitidas em veículos. Para quem usa motocicletas, pode aparecer um novo problema, pois no item número 17, a instituição exige alteração de documento para qualquer moto que use “dispositivo de transporte de carga”, abrindo brecha para a exigência de tal modificação em qualquer baú, bauleto ou alforje de motocicleta.

          Ao final do artigo, o Conselho explica que por “dispositivo de carga”, enquadra-se qualquer equipamento do tipo baú ou grelha. Em parte alguma o Contran explica o motivo da exigência e nem se os baús pequenos, comuns de serem vistos em motos, serão ilegais sem a alteração de documento. As novas regras passam a valer a partir de 27 de maio.

PORTARIA 60/2017

Fonte: Icarros

* Seguro Saúde Viagem para motociclistas

          Viajar para fora do país de moto requer alguns cuidados especiais, muitas vezes nos preocupamos com a preparação da moto, preparação de documentos e o que iremos levar em nossas bagagens (roupas e remédios). No entanto, muitas vezes deixamos de lado a proteção de nossa saúde, não importa qual o seu destino, ter um seguro viagem é fundamental.

          Viajar de moto é um tanto perigoso, por mais que tenhamos experiência e cuidados, sempre estamos expostos a risco por conta de terceiros. Contratar um seguro viagem te dará uma proteção física e financeira, afinal, caso você precise acionar o seu seguro, poderá contar com uma equipe preparada para te auxiliar em qualquer lugar e sob qualquer imprevisto que possa surgir e isso não é somente com sua moto, mas com você e o seu garupa.

          Mas atenção, o Seguro Viagem é diferente do Seguro Carta Verde, lembramos que a Carta Verde é um seguro que cobre a responsabilidade civil dos condutores pelos danos pessoais e materiais causados a terceiros não transportados pelo veículo segurado. Quando contrata este seguro, o condutor garante o reembolso, até a importância segurada, das quantias que tiver de pagar por ser civilmente responsável por acidente que causar.

          Alguns cartões de crédito também fornecem um seguro viagem, a grande diferença para um seguro de viagem de cartão de crédito é que eles não te dão toda a assistência oferecida pela seguradora.

          Uma das vantagens que o motociclista possui com o seguro viagem é que não existe um compromisso mensal, ou seja, ele não vai precisar pagar mensalmente o seguro, já que este é feito somente quando ele viaja e pelo período de sua viagem, apenas. Outra vantagem é que, fora a assistência hospitalar, médica, farmacêutica e odontológica que ele inclui, o viajante ainda tem direito ao envio de um acompanhante, serviço de concierge, garantia de regresso de viagem, entre outras.

          Listamos abaixo todo tipo de cobertura que você terá direito, portanto verifique junto a sua seguradora se seu plano contempla todas estas coberturas:

• Assistência emergencial 24 horas;
• Ampla cobertura em assistência médica;
• Repatriações;
• Assessoria jurídica;
• Remoção hospitalar;
• Envio de acompanhante;
• Garantia de viagem de regresso.

* Escapou a corrente

          O relato a seguir aconteceu com esse mesmo que escreve, não posso dizer que foi descuido pois na véspera do ocorrido foi feita a conferência da corrente da moto.

          Mensalmente realizamos passeios por cidades próximas a Curitiba, distâncias entre 100 a 200 km. Além de organizar também revezo na função de Road Captain e ferrolho com meu amigo Silvio Laerte. 

          Nesse último passeio (maio/2017) estávamos a caminho de Cerro Azul , uma estrada muito acidentada com muitas lombadas, além do excesso de curvas, fazendo com que as mudanças de marchas sejam constantes. 

          Um imprevisto aconteceu em minha moto,  infelizmente a corrente escapou e por sorte não aconteceu algo pior. Como estava de ferrolho demorou um pouco para o pessoal perceber que eu não seguia junto com o bonde, fiquei ali sozinho na estrada, então desmontei os bauletos (de aço), ergui a moto e pedi para a minha esposa colocar um dos bauletos debaixo da moto, com isso consegui girar a roda traseira e recolocar a corrente e então comecei a ajustá-la, nesse momento chegou o amigo Nilson que me deu uma força para concluir o serviço, após ajustar a corrente , dei um aperto no parafuso da roda.

          Bom, na estrada fiz um ajuste caseiro, agora a orientação é levar até uma oficina para ver se coroa e pinhão não foram danificados, muito embora tenham funcionado perfeitamente após o trabalho realizado.

          Fica a dica para não confiar muito no seu taco, não dê apenas uma olhada superficial, sempre verifique as correntes e também o parafuso da roda, um travamento em alta velocidade pode ocasionar um sério acidente.

          Com a folga pequena, uma mudança na distância entre os centros das rodas dentadas devido ao movimento da suspensão, resultará em tensão excessiva na corrente.

          Nessas condições, a corrente e a transmissão ou a carcaça do motor podem ser danificadas e o excesso de fricção afetará negativamente para o rendimento do veículo.

          Uma folga excessiva na corrente produzirá fortes oscilações quando o veículo estiver em movimento. Nessas condições, a corrente pode soltar-se das rodas dentadas e danificar as peças atingidas.

Ajustando a corrente:

• Solte a porca do eixo traseiro até que a roda possa ser movida;
• Solte a contraporca do ajustador, ajuste a folga girando a porca ou parafuso de ajuste;
• Nos ajustadores tipo caracol, gire as placas de ajuste;
• No ajustador está incluída uma escala para indicar a posição de ajuste. Certifique-se de que a escala de ajuste está na mesma posição em ambos os lados.
• Após o ajuste, reaperte a porca do eixo até o torque especificado.

Verifique novamente a folga da corrente:

• Aperte a contraporca dos ajustadores;
• Ajuste a folga do pedal do freio traseiro. (Esta etapa será desnecessária em casos de freio a disco.);
• Ajuste o ponto de atuação do interruptor da luz do freio traseiro.

* Túnel Paso Água Negra - Argentina - Chile

          Recentemente os governos da Argentina a e Chile selaram um acordo para a construção de um grande túnel ligando os dois países através da Cordilheira dos Andes, a obra esta em processo de licitação internacional, é um dos maiores projetos de integração binacional da América do Sul. O Túnel Água Negra será a maior obra na América Latina após a expansão do Canal do Panamá e será construído numa região adorada por muitos motociclistas de Bigs Trails, o Paso de Água Negra, uma fronteira muito pouco utilizada por veículos, afinal, suas estradas de terra beirão penhascos em meio a Cordilheira dos Andes.

          O projeto prevê um gasto de cerca de US$ 1,5 bilhão e unirá a região chilena de Coquimbo e a província argentina de San Juan. O túnel Água Negra, que terá 14 quilômetros de extensão, deve se transformar em um corredor bi oceânico central, já que também permitirá a conexão com Porto Alegre, uma das zonas mais industrializadas do Brasil.

          Autoridades chilenas têm estimado que a obra, que leva em conta os estudos de engenharia, expropriações territoriais e construção, pode estar concluída em um prazo de oito a dez anos.Entre as principais vantagens do túnel internacional está que ele será construído em uma altura inferior à da atual passagem fronteiriça da zona, o que garantirá seu funcionamento o ano inteiro, apesar das intensas nevascas do inverno austral, que muitas vezes impedem a passagem de veículos.

           A ligação permitirá um canal de comunicação ligando os portos oceânicos do Pacífico (Coquimbo, Chile) e Atlântico (Porto Alegre, Brasil). Haverá uma grande melhoria na conectividade entre os dois países, criando condições para transporte de mercadorias, de passageiros e principalmente impulsionando o desenvolvimento econômico e turístico da região. O percurso deve agilizar o comércio de latino-americanos do Cone Sul (Mercosul e Chile) que precisa colocar sua produção para exportação no mercado mundial, principalmente nos mercados da Ásia-Pacífico.

          Empresas concorrentes da Argentina, Chile, China, Coreia do Sul, Espanha, Brasil, Itália e Áustria, parceiros em consórcios e que possuem grandes chances de fazer o túnel. Já se manifestaram: Construtora Norberto Odebrecht SA, da Argentina; Hochtief Construção Ltda, Chile; China Railway Group Ltd., China; CSCEC-PAMAR SA, China; Comunicação Construction Company Ltd., da China; Sk Eng & Construction Ltd., Coreia do Sul; FCC Construção, da Espanha; China Railway Construction Ltd - Electroingeniería, China e Argentina; Camargo Correa & Panedile, Brasil e Argentina; Sinohydro Group Ltd., China;Hyundai Engineering & China Shandog & Coop Economic & Technical International.Group, China; Dragados-DYCASA-Techint-Besalco, Chile e Argentina; OHL SA, do Chile;Queiroz Galvão e José Cartellone Construções SA, Brasil e Argentina; Constructora OEA SA, Brasil; Impregilo SpA, Chile; IECSA-Benito Roggio SA e Ghella SpA, da Argentina e do Chile;Astaldi -Daewoo, Chile, Itália e Coreia do Sul; Skava Consulting, Chile; ACI-GYM-Copasa, Chile; Conpax SA, do Chile; Acciona Infraestructura SA, Chile e Strabag AG, Chile.

          As empresas brasileiras têm uma vantagem porque o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico poderia financiar a construção do túnel.

     

          

* Porto de Luís Correia - PI - é usado como 'cemitério' de motos roubadas

          Policiais militares lotados na Companhia Independente de Policiamento Turístico (CIPTran) retiraram a carcaça de uma motocicleta que tinha sido atirada ao mar no porto o de Luís Correia no litoral do Piauí. 

          Com ajuda de populares, a motocicleta depenada foi levada ao pátio da companhia. A sobra da moto tem as características de uma modelo Lander da Yamaha 'depenada', foi jogada no local.

          Esse pode não ser o único caso de acordo com as informações dos moradores da região, e o porto, que deveria trazer desenvolvimento para o estado, após um verdadeiro derrame de dinheiro público, é palco agora de outros crimes.

Fonte: Portal do Catita

* Maio Amarelo

          Neste mês esta ocorrendo a Campanha Maio Amarelo, Bptrans do Brasil estarão realizando blitz educativas no sentido de reforçar, através de uma linguagem acessível e direta, as dicas de segurança no trânsito. São orientações simples, mas importantes, que buscam mudar comportamentos e chamam a atenção para a reflexão, para o planejamento e um olhar sempre atento para as questões de segurança

.

          O Movimento Maio Amarelo nasce com uma só proposta: chamar a atenção da sociedade para o alto índice de mortes e feridos no trânsito em todo o mundo. O objetivo do movimento é uma ação coordenada entre o Poder Público e a sociedade civil. A intenção é colocar em pauta o tema segurança viária e mobilizar toda a sociedade, envolvendo os mais diversos segmentos: órgãos de governos, empresas, entidades de classe, associações, federações e sociedade civil organizada para, fugindo das falácias cotidianas e costumeiras, efetivamente discutir o tema, engajar-se em ações e propagar o conhecimento, abordando toda a amplitude que a questão do trânsito exige, nas mais diferentes esferas.

          Acompanhando o sucesso de outros movimentos, como o “Outubro Rosa” e o “Novembro Azul”, os quais, respectivamente, tratam dos temas câncer de mama e próstata, o “MAIO AMARELO” estimula você a promover atividades voltadas à conscientização, ao amplo debate das responsabilidades e à avaliação de riscos sobre o comportamento de cada cidadão, dentro de seus deslocamentos diários no trânsito.

          A marca que simboliza o movimento, o laço na cor amarela, segue a mesma proposta de conscientização já idealizada e bem-sucedida, adotada pelos movimentos de conscientização no combate ao câncer de mama, ao de próstata e, até mesmo, às campanhas de conscientização contra o vírus HIV – a mais consolidada nacional e internacionalmente.

          Portanto, a escolha proposital do laço amarelo tem como intenção primeira colocar a necessidade da sociedade tratar os acidentes de trânsito como uma verdadeira epidemia e, consequentemente, acionar cada cidadão a adotar comportamento mais seguro e responsável, tendo como premissa a preservação da sua própria vida e a dos demais cidadãos.

       Vale ressaltar que o MAIO AMARELO, como o próprio nome traduz, é um movimento, uma ação, não uma campanha; ou seja, cada cidadão, entidade ou empresa pode utilizar o laço do “MAIO AMARELO” em suas ações de conscientização tanto no mês de maio, quanto, na medida do possível, durante o ano inteiro.

          A motivação para o Movimento MAIO AMARELO não é novidade para a sociedade. Muito pelo contrário, é respaldada em argumentos de conhecimento público e notório, mas comumente desprezados, sem a devida reflexão sobre o impacto na vida de cada cidadão.

          Em conclusão, o MAIO AMARELO quer e espera a participação e envolvimento de todos comprometidos com o bem-estar social, educação e segurança em decorrência de cultura própria e regras de governança corporativa e função social; razão pela qual, convidamos você, sua entidade ou sua empresa a levantar essa bandeira e fazer do mês de maio o início da mudança e fazer do AMARELO, a cor da “atenção pela vida”.